Конфликт интересов: Гибридная модель против автономии
Предложенный законопроект в округе Колумбия, разрешающий коммерческую эксплуатацию беспилотных автомобилей, стал полигоном для стратегии Uber. Компания, вместо того чтобы просто инвестировать в разработчиков автономных транспортных средств (АТС), пытается сформировать правила игры. Uber выступает против законопроекта, утверждая, что он создаст монополию для Waymo и вытеснит наемных водителей.
Вместо этого Uber лоббирует систему, требующую, чтобы роботакси работали в рамках единой сети с водителями-людьми. «Потребитель должен иметь возможность выбирать: если вы заказываете поездку в приложении, вы должны иметь возможность выбрать поездку с водителем-человеком», — заявил Хави Корресо, глава политического отдела Uber в США.
Детали законопроекта и финансовые условия
Законопроект, представленный советником Чарльзом Алленом, обновляет закон 2012 года и наделяет Департамент транспорта округа Колумбия (DDOT) полномочиями выдавать разрешения на тестирование и развертывание беспилотников. Ключевые требования к операторам:
- Страховое покрытие: Минимум $5 млн ответственности.
- Отчетность: Сообщение о ДТП в течение 8 часов (для коммерческого флота) или 72 часов (для частных АТС).
- Налог: $0.15 за милю пройденного пути (VMT tax). 50% средств пойдет на общественный транспорт, остальные — на образование и переобучение водителей, теряющих работу.
Аргументы сторон: Безопасность против занятости
Uber аргументирует свою позицию данными о том, что одно автономное транспортное средство вытесняет примерно четырех водителей. Корресо также указывает на проблемы с заторами из-за пустых машин, курсирующих в поисках пассажиров, и невозможность АТС оказать физическую помощь пожилым или инвалидам.
Waymo (дочерняя компания Alphabet) поддерживает законопроект, утверждая, что он обеспечивает безопасное развертывание АТС, поддерживает общественный транспорт и обеспечивает равный доступ, не ограничивая компании вроде Uber. Представитель Waymo Этан Тейчер заявил, что компания приветствует изменения, позволяющие различным типам сетей функционировать в округе.
Рыночные ставки и глобальный контекст
Ставки высоки для обеих компаний. Uber — крупнейшая сеть такси и доставки в США, а Waymo — крупнейший оператор роботакси, совершающий более 500 000 поездок в неделю в 11 городах. Если победа останется за Uber и ее гибридной моделью, Waymo придется либо интегрировать свои роботакси в приложение Uber, либо нанимать людей для обслуживания своих же беспилотников, что нивелирует экономическую выгоду от автономии.
В слушаниях участвуют Tesla, Lyft, профсоюзы Teamsters и SEIU, а также группы по защите прав инвалидов. Параллельно действует анти-роботакси кампания Coalition for Accountability and Road Safety, связанная с лоббистской фирмой Pitta Bishop & Del Giorno LLC, которая ранее работала с профсоюзами.
Стратегия Uber: Инвестиции и регулирование
Uber не отказывается от технологий АТС: компания инвестирует более чем в 30 глобальных разработчиков и создает подразделение AV Labs для сбора данных. Однако недавно, с мая 2026 года, Uber сместила фокус на регуляторное давление, опубликовав белый документ о гибридной модели. Это позволяет Uber защитить свою бизнес-модель на основе наемных водителей, одновременно оставаясь ключевым игроком в будущем автономного транспорта.
Источник: TechCrunch ↗